在我国９６０多万平方公里的土地上，有１８０００多公里海岸线多个岛屿。咱们的先人就在这块海陆兼备的广袤国土上，运用优胜的天然条件开展水运，创始了我国航标源源不绝的前史。时逢ＩＡＬＡ大会在上海举办，在这场“盛宴”中，咱们探寻航标前史长河中的珍宝，倾听远古关于航标的故事……

  航标从“天然航标”到设置“人工航标”，阅历了绵长的年月，并跟着水运作业的开展而开展。文字记载，人类最早运用的航标是灯塔。公元前２８５年，埃及人在亚历山大港邻近的法罗斯岛上制作了法罗斯灯塔，这座灯塔高约１２０米，分四层：第一层是方形的底座，高约７０米；第二层是八角形的塔墙，高３８米，这两层均有窗口；第三层是圆塔，浮雕着半人半鱼的神像；最上层是信号房，全体雕刻着一个站登时威武雄壮、手持鱼叉的海神像。灯塔有两大特色，一是大理石塔身用熔铅粘合石缝，结构结实；二是塔顶置一只大火炉，夜间点着木柴，用巨大青铜镜反射，射程可达５５千米。此座灯塔是古代世界七大奇观中仅有谋福于人类的建筑物，公元１３０２年毁于地震。公元５０年左右，古罗马帝国在Ｏｓｔｉａ制作了他们自己的第一座灯塔，塔分四层，呈圆形。

  我国有５０００年文明史，是最早把航标用在滨海和内河船只助航的国家之一。我国第一座灯塔建于１７６０年，是劳动人民集资在台湾海峡澎湖列岛的渔翁岛西南端制作的，塔高９米，灯火射程１海里。

  跟着水运作业的开展，各国相继运用了浮标和其他航标。公元１９２１年，无线电指向标初次安装在美国的Ａｍｂｒｏｓｅ灯船和纽约港入口处，台卡和罗兰Ａ无线年开端运用；雷达应答器于１９５０年开端运用；子午仪卫星导航体系于１９６０年投人运用。

  航标动力跟着水运作业的开展也有了很大开展。前期运用火柴；１６世纪开端运用动、植物油；１９世纪中叶开端运用石油；１８１８年在的里亚斯德的Ｓａｌｖａｔｏｒｅ灯塔初次运用煤气作为照明燃料；１９０４年加拿大和瑞典简直一起运用乙炔气作为动力；１８５３年开端运用电能，但广泛运用电能是在１９２０年今后。

  航标灯器跟着水运作业的开展也有了巨大变化。前期灯塔选用露天燃木柴和煤获取火光，运用青铜镜作为反射镜；１８世纪末，英国灯塔建筑师ｊｏｈｎ ｓｍｅａｔｏｎ和瑞典工程师Ａｎｄｅｒｓ Ｐｏｌｈｅｉｍｅｒ制作了一座封闭式燃煤灯塔；１５３２年，在波罗的海的Ｇｏｌｌｅｎｂｅｒｇ灯塔初次运用金属反射镜；１７７０年左右，利物浦的一家造船厂厂长Ｗｉｌｌｉａｍ Ｈａｗｋｉｎｓ制作了用镀银小玻璃平面构成的抛物面反射镜；１７８１年，在瑞典西海岸的卡尔斯顿灯搭上安装了瑞典Ｊｏｎａｓ Ｎｏｒｄｂｅｒｇ规划的世界上第一座旋转航标灯；１８１１年，英国Ｒｏｂｅｒｔ Ｓｔｅｖｅｎｓｏｎ发明晰一种间歇式机械亮光器；１８２３年，法国灯塔局的奥古斯汀·菲涅尔发明晰菲涅尔透镜并第一次用于Ｃｏｒｄｏｕａｎ灯塔；１８７５年，英国约翰·霍普金森博士发明晰灯火联闪办法；１８６５年，瑞典Ｃａｒｌ Ｇｕｓｔａｆ ｖｏｎ Ｏｔｔｅｒ制成了可获得不同亮光特性的机械亮光器；１９１２年，瑞典Ｇｕｓｔａｆ Ｄａｌｅｎ发明晰能主动作业１年的乙炔气灯。

  现在，视觉航标、音响航标、无线电航标以及航标动力都有了很大的开展，并已迈入航标主动化新的前史阶段。

  自古以来，建在滨海的浮屠、望楼被帆海者视为入海口的“人工航标”。明代永乐十年（１４１２年），官府在长江口浏河口东南沙滩上筑起一座“方百丈、高三十余丈的土墩，其上昼则举烟，夜则明火”，指引船只进出长江。这是我国由官府出资制作航标的先例。民国时期，我国滨海在花鸟山开端制作无线电指向标站（其时称无线电桩），并增建了一些灯塔和港口水上助航标志。２０世纪８０年代，我国滨海航标完成了与世界航标的接轨。在滨海重要的口门或转向点，新建、重建或改造了一批灯塔，引进了一批具有世界领先水平的灯器，我国滨海形成了现代化的“灯塔链”。

  ２０世纪９０年代，我国建成了具有世界领先水平的滨海差分全球定位体系（ＤＧＰＳ），航标遥测遥控等新技术获得了广泛应用，根本完成了航标的无人值守。我国滨海广州等地建成１２个船只交通办理体系（ＶＴＳ），现在有５个ＶＴＳ站进入世界ＶＴＳ网站。我国滨海主动船只识别体系（ＡＩＳ）的制作也正与世界同步进行。

  我国航标的制作成就，大幅度的提升了我国航标在世界上的位置。１９８４年，我国作为Ａ类会员康复在世界航标协会（ＩＡＬＡ）的活动；１９９４年，我国中选ＩＡＬＡ理事会理事；２００２年我国中选ＩＡＬＡ副主席，ＩＡＬＡ工业委员会主席。２００６年ＩＡＬＡ大会在上海举办，将充沛展现我国航标现代化的风貌。

  上古之书《尚书·禹贡》篇有“岛夷皮服，夹右碣石入于河”的记载。“碣石”便是公元前约２１世纪至公元前约１６世纪我国夏王朝年代的“天然航标”。“岛夷皮服”，说的是其时东北辽东半岛的少数民族，取道渤海北部飞行进入黄河口，再到华夏国都进贡的一段前史。“夹右碣石入于河”，指入黄河时右边有碣石作为航道的标志。用现代帆海术语，即：右舷正横碣石转向入河。古代夏王朝以碣石为“天然航标”的朝贡道路，距今有四千多年了。

  有的考古作业者提出：今秦皇岛区域秦始皇行宫遗址邻近矗立海上的几块显眼的石头，便是书上所说的碣石”，为航船归来寻觅港口的“航标”。也有的考古作业者认为：今秦皇岛邻近昌黎县的碣石山是所说的碣石，是古代的“航标”。碣石到底是山，是石，是“沦于海”，仍是“矗于陆”的注目山石，一直是史学者、考古学者研讨的课题，迄今尚无结论。但碣石在远古被航船作为助航标志乃是一致。

  我国前期的灯塔多为民间集资或和尚募化制作，或官吏与民间集资共建。据史料记载，较闻名的有：福建惠安县崇武灯塔（１３８７年），台湾澎湖渔翁岛灯塔（１７７８年），山东蓬莱阁普照灯塔（１８６８年），浙江舟山长涂港西鹤嘴灯塔 （１８７１年），浙江象山三门山灯塔（１８８０年），浙江金塘裂表嘴和平山灯塔（１９０６年），浙江石浦东门灯塔（１９１５年），浙江洞头县虎头屿灯塔（１９３２年）等。崇武灯塔 福建惠安县崇武半岛的东端崇武古城，是大陆和台湾通航的一个重要港口。明代洪武二十年（１３８７年），由渔民集资，在崇武南城门楼西侧建崇武灯塔。渔翁岛灯塔 建于台湾澎湖西屿岛栈仔尾，石塔７级，高约５丈，是滨海最早由地方官吏与民间集资共建的灯塔。始建于清代乾隆四十三年（１７７８年），后于光绪元年 （１８７５年）由海关另建西式灯塔，又叫塔耳灯塔，现灯塔内尚保存建塔的碑记。

  西鹤嘴灯塔 浙江舟山长涂港的北口有坚持的两座小山，一名东鹤嘴，一名西鹤嘴，“双嘴”的北面是涣散在海上的“五虎礁”，其邻近水域是船只进出长涂港的必经水域，如遇劲风或雨、雾、黑夜，常有船在此触礁。清代同治十年，邑人金品山曾在西鹤嘴建灯塔。后来有一名慈领法师重建了西鹤嘴灯塔。

  三门山灯塔 象山是浙江滨海南北通道的要冲。据象山县志记载，“在清代同治年间，有一和尚名显德，募化建灯塔，于光绪六年（１８８０年）建成，高１０米，并于塔东山麓建保善庵，以作办理夜灯，渔舟、商旅无不称便”。

  裂表嘴灯塔 清代光绪二十八年（１９０２年），商人杨希栋建议在浙江金塘裂表嘴山上建灯塔，经费向行船捐募，１９０６年建成。

  东门灯塔 坐落浙江石浦，地处三门湾航路要津，于１９１５年由当地任筱和、任筱孚兄弟二人捐资买山建塔。因塔内贮存很多火油，导致起火焚毁。之后，兄弟俩曾几度重建灯塔。

  虎头屿灯塔 １９３２年建，坐落浙江洞头县洞头岛东侧６海里的虎头岛，它是当地渔民为洞头洋渔场自设的灯楼，燃点火油灯，有专人看守，作为渔船收支的重要方针。

  我国前期民间制作的灯塔比较粗陋，照距不过１至２海里，但它对航运和渔业生产曾发挥过重要的效果。

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  在古时，开发长江山区航道时有凿石为标，或在岩石上刻着简略的辅导飞行的办法。例如，坐落四川云阳县城东约５里的浮屠滩（即今浮屠沱，在宜昌上游２６９．４公里），因南北两岸均有岩石延伸江中，如齿横阻，使江水流态非常紊乱，洪流时行舟极险。为安全行舟，古人在下流石崖上“凿石作塔，认为舟标”，还有以浮屠作“航标”的谚语，曰：“水浸浮屠脚，下舟休要错，水淹浮屠顶，十船九个损”，以此为行舟之原则。

  明代宣德年间（１４２６－１４３５年），在胶州湾运粮航线上呈现“海道弯泊，舟行停靠，宜在老式墩上昼设旗号，夜悬灯笼，以便趋集”的航路标帜。

  清代同治二年（１８６３年），山东半岛成山角建花岗石灯台一座，宽约１２英尺、高约２０英尺，为一烽烟标，燃木材于铁盆之内，盆则置于高台顶上。开始似为一望露台，四角为花岗石柱，上置横梁，以悬火盆。

  宋代政和年间（１１１１～１１１７年），福建长乐县西南山建三峰寺塔，塔高２６米，为船只进出和平港首要海岸标志。

  宋代高宗建炎三年（１１２９年），韩世忠驻军昆山通惠镇（今青浦东北角古青龙镇处），建南北两塔以作渡标，夜间“燃灯以照夜渡”，南塔已毁，现存北塔，又称白塔（亦称韩塔）。

  咱们的先人在暗礁、浅滩邻近或海岸口门，设置了指示航道或航路的标志，形式多样，这是我国古代的“人工航标”，对指引舟楫安全飞行曾起过重要的效果。