发布时间:2024-10-21 20:08:25 来源:新闻中心
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在政策调控下电动车的普及率慢慢的升高了,这在销量上更明显。政策带来的利好不仅在于提高车企的销量,由于补贴政策的改革,还增加对车企制造电池的难度,这是消费的人的福音,也是中国电动车发展的重要举措。
比亚迪品牌在中国电动车市场上扮演举足轻重的角色,在这样的领域不仅起步早,而且除了电池以外的整车制造和调校方面也处于领先地步。本次试驾的比亚迪元EV360给了我不少惊喜,下面就和大家评评我是如何被它打动的。
乍看一眼,比亚迪元EV360的造型与福特翼搏有着较为相似的尺寸和风格,但仔仔细细地观察还是有很多不同之处。
元EV360采用双色车身,且尾门的“小书包”与车顶颜色相同,会给人更加清爽的感觉。这种蓝色配白色的搭配非常符合年轻人的审美,如果是黑色搭配,那将会显得压抑无比。整体车身没有很阳刚的直线腰身,造型比较圆润,导致我身边的女性花了钱的人它充满新奇。
饱满的车身前,前脸的造型就有着较大的反差,元EV360换装“Dragon Face”全新家族式造型,与燃油版截然相反。
自从前奥迪设计师Wolfgang Egger上任以来,比亚迪的设计越来越趋于国际化,因此宋MAX的反响也十分好。元EV360同样沿用国际上比较流行的“大嘴”造型,即便车身小巧,但正面却很有视觉上的冲击力。中央横向镀铬条延伸至两边细长的车灯,我们大家可以清楚地看到LED日间行车灯的配备。尾门的“小书包”也与燃油版完全不同,纯白色显得更为精致富有档次,只可惜个性备胎罩与双色车身是选装配置,并不是全系标配。
元EV360的内饰风格与燃油版并无差别,只是将方向盘中央的红色LOGO更换为蓝色,并把两侧的空调出风口和一键启动按键上增添蓝色边框,使得更具有新能源的意义。与燃油版最大区别就是换挡杆的变化,从机械式更换为电子式,造型上略有宝马的味道。中控部分并没有像比亚迪其他车型那样运用大面积显示屏,多媒体控制与空调控制区依然是大尺寸物理按键与旋钮,没有过多的科技感,但在行驶过程中很容易上手。值得一提的是,包括之前试驾过的秦在内,比亚迪的车内按键都采用汉字标注,这应该是国内首家采用该方式的车企,非常符合中国人使用。
元EV360的座椅也比较舒适,高高的坐垫可以一目了然地看清发动机盖板,视野相当开阔。除此之外,作为小型SUV后排并没有想象中那么局促,也没有太过侵蚀行李厢的容积。
说到行李厢就必须提一下尾门设计,比亚迪元的行李厢尾门采用从右向左的横拉式。首先,这种开启方式是大型SUV的惯用手法,很有视觉上的冲击力。其次,横拉式也大幅度的降低了女性用户的操作难度,无论是开或关都比较轻松。再有就是方向的细节,虽然很多日系品牌也有此类配置,但由于中国与日本的行驶方向不同,左侧开口并不太适合中国消费者,而比亚迪元的横拉尾门开口在右侧,在路边搬运东西方便又安全。
配置方面向来是中国品牌的强项,元EV360也不例外。试驾的这款是官方标价9.99万元的智联创酷型,作为顶配版几乎涵盖了绝大部分主动安全配置,而且还包括胎压监测、定速巡航、自动空调、PM2.5空气过滤等实用功能,性价比相当之高。此外,比亚迪的全景影像功能也值得一说,按下方向盘上的影像按键即可主动查看360度环影,在天色较暗的情况下画面依然非常清晰,还能够随时使用,并不仅限于停车时。
遥控驾驶是比亚迪电动车的一大特色,用户在车外能够正常的使用遥控钥匙,远程启动后可以使车辆前后移动,但转向与移动不能一起进行。真实的操作起来并不适合常规停车,但可以从狭窄的车位驶出或驶进是很方便的。
目前,很多电动车制造企业一味地想把电池容量做大,想尽办法提高充电效率,而忽略了汽车的原始属性。这些核心问题固然重要,但我觉得不能把汽车作为绝对的交通工具,我们也需要与汽车进行“沟通”。
比亚迪电动车在电池领域的造诣有目共睹,但这并不影响其提高驾驶性的能力,特别是在底盘过滤颠簸方面有较高的紧凑感,但支撑性不太足,加上SUV的高车身,过弯或并线时没那么干脆。好在转向手感没有令我失望,低速轻盈高速沉稳。
元EV360共有两种动力版本,这辆智联创酷型电机上限功率为160 kW,最大扭矩为310 N·m,官方公布的从静止加速至50 km/h时间为3.9 s,这组数据在日常起步或超车时体现得很明显,也会勾起激烈驾驶的欲望。续航方面,表现续航里程与实际行驶里程几乎一致,如果开启空调,电量的消耗会增加25%左右,夏天驾驶要注意这一点。
换挡方面,挡位切换速度比较快,这一点要明白准确地提出表扬。此前我也开过不一样的品牌的很多电动车,他们存在的共同问题是挡位切换速度较慢。此类电子挡把不同于机械式,P、R、N、D挡的切换需要反应时间,在倒车移库中尤为明显。而元EV360的换挡切换速度明显优于市面上大部分电动车,从D挡切换至R挡时,踩刹车踏板与换挡几乎能同时操作,无需等候时间。
比亚迪元EV360无显著的短板,如果综合亮点和优势,那这辆车很适合女士驾驶。车身小巧,安全配置较高,驾驶起来很轻松。综合续航300 km左右的电动车,必须是以大容量电池为前提,而这也是双刃剑,充电时长和频次还需自己斟酌。
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国家科学技术基础条件平台比亚迪品牌在中国电动车市场上扮演举足轻重的角色,在这样的领域不仅起步早,而且除了电池以外的整车制造和调校方面也处于领先地步。本次试驾的比亚迪元EV360给了我不少惊喜。>