这是一场激动人心的对话。北上广三地媒体同时连线大洋彼岸的特斯拉首席设计师Franz，就特斯拉的产品设计理念和创作灵感，以及对未来汽车的思考，进行了长达2小时的交流。

  特斯拉首席设计师Franz 也许中国花了钱的人马斯克较为了解，但特斯拉的拥趸必然不会对特斯拉首席设计师Franz感到陌生。从2008年来到特斯拉，Franz便主导设计了Model S、Model 3、Cybertruck等一系列车型，包括鹰翼门、隐藏式门把手、大尺寸中控屏、极简风格设计等，均出自这位天才设计师之手。而特斯拉也凭借独特的设计出圈，在电动汽车领域掀起了一股全新的设计风潮，竖起了新标杆。 尽管特斯拉的设计也遭遇了两极评价，但不能否认，一场足以改变汽车历史的风暴，在2008年Franz与他的团队重新设计Model S开始，就已经来临。说句题外话，Franz在入职特斯拉之前，曾经在福特、大众、通用、马自达等汽车集团历练过，而特斯拉，则是其灵感发挥与灵魂契合的最终归属（目前看来是如此）。功勋累累，才华横溢，Franz的成就与天赋引发了特斯拉车主和车迷强烈的好奇心。尤其是今年以来，特斯拉在华的销量数据节节攀升，人们更加好奇特斯拉创造“神话”的背后，究竟是如何奠定成功的基石。话不多说，来听听Franz是如何阐释特斯拉的设计理念。

  近几年，随着时下人们对汽车“颜值”的高度关注，慢慢的变多的设计师走到幕前，与消费者分享其创作灵感。而基于中国市场的特殊性，中国元素出现得十分频繁。但对于特斯拉来说，设计理念则是十分“简单粗暴”，“我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能处理问题，且处理问题的方式让人很放心。”总结来看，特斯拉的设计理念离不开好看和高效。 “比如Model S/3/X/Y车型，你能够准确的看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原因是要让车辆看上去很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更高效，这样做才能够降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。”

  Franz在对话中不止一次的强调了“高效”，实用与设计的统一才是这位设计师追求的目标，而非打造美观性至上的艺术品。“我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样做才能够让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。”这不免令人想起马斯克曾在采访中多次提到的“第一性原理”，从最基础的条件和规则出发，不靠横向比较和经验结论而进行的计算。这种客观地计算和创造出处理问题的方案，似乎是特斯拉内部很重要的工作准则。

  强调流线型，带来鹰翼门等引领潮流的设计，特斯拉在汽车届可谓独树一帜，那么，Franz是从何处汲取的设计灵感？连线Franz，他为我们详细地解释了其设计Model S、Model X、Model 3以及Cybertruck的灵感来源。

  Model S的肌肉感令人印象非常深刻，出乎意料的是，Franz的灵感来源竟然真的与运动员有关。“其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有一点肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要着迷，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们大家都希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉很舒适。”

  作为一台SUV，Model X采用的鹰翼门设计一经面世便刷新了人们的认知，但这个独特的设计是如何诞生的，恐怕还有很多人不太了解。Franz解释道，“一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们要好好想一想怎么上下车较为方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更便利，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。”

  备受争议的Model 3，一种原因是极简风格的先驱代表，另一方面又承受着“简陋”的质疑。不妨听听设计师本人的心声——“在设计Model 3时，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正能关注整个车机系统。车机系统能不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。”

  至于很具有科幻感，不像地球上的产物的Cybertruck，又是如何诞生的？“我们大家都希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。”

  相对于一些传统的汽车品牌，特斯拉并没有刻意地打造家族式设计风格，人们很难凭借某一项设计元素便认定这就是特斯拉汽车。这样的做法具有两面性，好处是设计师的灵感不受太多的约束，可以在其力所能及的范围内带来更多更具创意的产品。而不好的地方则是不具辨识度，没办法形成有效的记忆点。 比如宝马的“双肾格栅”，凯迪拉克的“泪眼大灯”，雷克萨斯的“纺锤形格栅”等等，这一些品牌旗下的车型都具有部分高度相似的设计元素，以便于消费的人在人群中第一眼就能认出这是某品牌的车型。

  不过，作为特斯拉的首席设计师，Franz并没有这样想。“我们大家都认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动，我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车，而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。” 就像人们第一眼看到Cybertruck，便很难得出这是特斯拉设计的结论，因为这款车型不仅在皮卡届非常罕见，其身上也没有特斯拉的明显特征。“我们用不同的思维方法去思考，然后设计出一款非常伟大的车，未来我们可能看到更多像Cybertruck一样，甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得很重要的一点是，我们的车都是想办法实现最佳结果，用独特的方式来找到吸引力，然后是成为最有创造力的工程建设项目，还可以让车主觉得物有所值，可以给到车主喜欢的体验。” 尽管Franz并没有在采访中提及“用户至上”，但他的回答却透露出这样的信息：产品是为广大购买的人服务的，要打造消费者认为好的产品，设计和功能都要以使用户得到满足为导向。也许正是这种思维铸就了特斯拉今日之成功，不横向比较同时代的产品，而是尽力把它变成一个可量产的、很独特的解决方案。 “在皮卡车市场，很多车是非常类似的，可能六七十年都没什么改变。然而，Cybertruck是不一样的火花，让大家看到了皮卡车的更多可能性，即用完全不一样的方式，设计出拥有非凡个性、纯电动、保留实用功能的皮卡，它象征着未来。你若在街上亲眼看到Cybertruck，应该会觉得印象非常深刻，因为它真的很独特。”Franz此言不虚，因为从Cybertruck的设计图、实车亮相以来，关于这款皮卡车的讨论就从未停止过。很多人觉得它的存在不可思议，而这是否也代表着Cybertruck足够独特？答案应该是呼之欲出了。

  具有前瞻性的产品往往不被同时代的人所理解，然而多年后回过头来才发现，原来在那个时代便已诞生出伟大的产品。特斯拉汽车无疑是独特的，有人评价它“没办法理解”，有的人觉得“是伟大的”，存在不同的声音很正常，但也可尝试着从不同的角度去看待。

  对于Franz而言，他的目标很清晰，“我们在设计每一个产品的时候，都是希望做到同类最佳。希望有机会能够做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开。”未来，特斯拉还能带来多少的惊喜？又将如何引领这个时代？不妨拭目以待！

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